Generaciones del Ford Mustang
Primera Generación 1964-1973
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 1.169 kilos, y el precio de lanzamiento fue de 2.368 dólares.
Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones
fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que
desaparecieron de la parte delantera del capó.
Segunda Generación 1974-1978
El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978.
Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se
comenzó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamaño que el Mustang II
original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa época fueran suficientes para hacerlo.
Tercera Generación 1979-1993
Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para re diseñar y re inventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera.
Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia.
Cuarta Generación 1993-2004
La cuarta generación del Mustangs es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable.
El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza. En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.
Quinta Generación
Esta Generación vuelve a las características retro de la famosa Mustang 1. Lineas rectas, rejillas clásicas, chasis solido, incluso los elementos del interior del
coche como el cuadro y el volante reflejan una nostalgia de la versión clásica del Mustang.
Hay 3 versiones de motor para este generación. Un V6 de 4.0 Litros con 210cv, un V8 de 4.6 Litros con 300cv, y el motor del shelby GT500 con V8 de 5.0 Litros
con turbocompresor para un total de 500cv. Con la excepción del motor del V6, Ford ha conseguido un sonido profundamente robusto y característica debido
a sus colectores y escapes junto con un de excelente par motor.
Sexta Generación
Esta versión tiene un diseño mucho mas moderno con sus generosas curvas, llantas ligeras con la opción de llantas de 19¨, y un gran variedad de mejoras con la suspensión, y la incorporación de control de tracción electrónico en el Mustang. El interior del Mustang viene totalmente re diseñado con nuevos superficies de tacto suave y 100% cromado en el interior del vehículo.
En el 2010 los motores siguen igual para este generación con la excepción de un motor que sube de 300 a 315 cv con el V8 de 4.6 litros debido a un nuevo filtro de aire con inducción directa programado al coche para los extra 15cv. El GT500 con motor de 5.4 litros también recibe una entrada de aire con inducción directa programado al coche que consigue una subida 40 cv por un total de 540cv.
En el modelo 2011, llegan motores totalmente re diseñados para todo la gama Mustang. El V6 recibe un nuevo motor de 3.6 litros con 305cv de bajo consumo debido a la Nueva tecnología TIVCT (sincronización variable e independiente de árbol de levas doble) y su sistema de Inducción de aire frío y doble escapes.
El GT recibe un nuevo motor V8 de 5.0 Litros de 412cv también con motor de bajo consumo con tecnología TIVCT (sincronización variable e independiente de árbol de levas doble).
Una caja de cambios de 6 velocidades substituye la anterior caja de cambios de 5 velocidades en los modelos V6 y GT V8. El Shelby GT500 también consigue un nuevo motor de 5.4 litros con bloque motor de aluminio que consigue que el Shelby pierde 46.4 kilos de peso. Al igual que el V6 y GT V8, el GT500 obtiene una dirección mas refinado atreves de su dirección asistencia eléctrica (EPAS) que viene incorporado en la versión 2011.